沪公网安备31011202002187号
当地时间2月28日，奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂正式宣布关闭，预计将导致约3000名工人失业。关厂的背后是奥迪电动化转型不力，而物流及生产成本高企也令运营难以为继。
01 转型不力，成本高企
据悉，布鲁塞尔工厂始建于1948年，是比利时汽车工业历史的见证者，累计生产了数百万辆汽车。自2018年起，布鲁塞尔工厂从内燃机汽车转型生产电动汽车，被视为奥迪电动化转型的起点。奥迪品牌首款纯电动SUV e-tron从2018年起在该厂批量生产。2022年，由e-tron改名而来并作为中期改款车型推出的Q8 e-tron投产，同时生产的还有Q4 e-tron。有数据显示，2023年布鲁塞尔工厂共生产了53555辆纯电动车，相较于奥迪全年17.84万辆的纯电动车交付量来说，占比约30%。
不过，近年来，全球市场对高端电动SUV的需求下滑，导致工厂的旗舰产品Q8 e-tron销量锐减。奥迪还指出，布鲁塞尔工厂长期存在物流成本高企和生产效率低下等结构性问题，工厂的产能利用率一直比较低。2024年7月，奥迪宣布了重组布鲁塞尔工厂的计划，并考虑提前停止生产Q8 e-tron，且不排除关闭布鲁塞尔工厂的可能性。这一消息引发了员工强烈反对，多次举行抗议示威活动，要求奥迪明确工厂和员工未来的前景。
近几个月以来，该工厂的生产线一直处于停摆状态，最初是由于工人罢工，之后是由于零部件供应短缺。相关供应商也因工厂提前结束生产并取消订单而感到不满。
对于布鲁塞尔工厂，大众集团曾研究过该工厂未来生产汽车或用于其他用途的可能性，但没有找到解决方案。还有一个选项是出售。2024年9月，有传闻称，蔚来有意收购该工厂，从而在欧洲实现本土化生产并规避关税。不过，蔚来创始人李斌随即否认了这一传闻，并称：“奥迪都养不起的工厂，我们能养得起？”
或许是一语成谶。2024年10月，奥迪首席运营官Gerd Walker表示，在26家对该工厂表示有兴趣的公司和潜在投资者中，没有一家为该工厂的未来提供了“可行和可持续的设想”。2024年11月，大众集团一位发言人表示，该公司未能为其在布鲁塞尔的奥迪工厂找到买家，可能导致该工厂被关闭。据称，一位来自商用车行业的潜在投资者已经撤回意向书。上述发言人表示：“该工厂没有潜在投资者，因此主动寻找投资者的工作已经结束。”2024年12月，奥迪正式宣布，布鲁塞尔工厂将于2025年2月28日停产。
02 酝酿大规模成本削减计划
为了缓解员工失业带来的冲击，奥迪表示已为员工在当地就业中心提供援助，并计划于4月举办招聘会，预计将提供4000个职位。不过，这些措施能否有效缓解失业问题，仍有待观察。
另外，对于奥迪来说，布鲁塞尔工厂的关闭，并不意味着Q8 e-tron就此停产消失。有消息称，奥迪已经决定将Q8 e-tron后继车型的生产转移至墨西哥，并预计从2026年起开始量产。
从行业层面来看，布鲁塞尔工厂的关闭不仅是对奥迪的一次重大打击，也反映了整个欧洲汽车工业在电动化转型过程中所面临的挑战和困境。根据规划，欧盟希望到2035年全面淘汰内燃机汽车。不过，由于经济低迷、购车成本高昂、电价较高、充电基础设施不完善等多种因素，欧洲消费者对电动汽车的接受度并不算高，导致电动汽车销售有些低迷。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，2024年，欧洲市场乘用车销量为1296.4万辆，同比微增0.9%。其中，纯电动汽车售出199.3万辆，同比微降1.3%；插电式混合动力车销量为95.2万辆，同比下滑3.9%。
具体到奥迪，数据显示，2024年奥迪全球销量为167万辆，同比下滑12%，在德国、中国和北美等市场均出现下滑。其中，纯电动车销量下滑了8%，约为16.4万辆，尤其是在德国同比下滑33%至2.2万辆。
当前，德国汽车制造商正努力应对欧洲电动汽车市场低迷，以及中国市场对豪华车需求放缓的局面，大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马等车企在2024年纷纷发布了盈利预警。截至目前，大众集团和宝马尚未发布2024年财报，但梅赛德斯-奔驰的数据显示，其2024年净利润同比下降28%，且2025年利润还将继续大幅下降，为此启动了大规模裁员。
2024年前三季度，奥迪的销售回报率仅为2.5%，这一数值在汽车行业内被认为偏低。近日，据德国《商报》披露，奥迪正在酝酿一项涉及数十亿欧元的成本削减计划，具体措施包括大规模裁员、削减福利待遇以及外包部分业务。尽管奥迪与德国工会达成的就业保障协议将持续至2029年，但企业仍可通过自愿离职、提前退休等方式实现人员优化。
来源：中国汽车报
